車道讓蝶道，宜更周到

2009-03-24 中國時報 【周文豪】

　國道新建工程局（國工局）在國道三號林內路段實施的「國道讓蝶道」舉措，近日又引起媒體關注。在全世界罕見的越冬型蝴蝶當中，我們的紫斑蝶與美洲的帝王斑蝶齊名，國工局能在紫斑蝶大舉北遷的季節，以「國道讓蝶道」的措施來禮遇紫斑蝶，是值得大加肯定的。然而觀察這幾年的防範試驗進程，國工局尚未突顯表明最終的目標，因此我藉此一角再予提醒。

　當年在國工局審查一項道路造成野生動物死亡的研究案時，我曾就改善國道設計減少遷徙紫斑蝶死亡，建議三步驟：一、確定蝶流與車流交會點；二、先在國道三號林內路段的蝶流上游設置防護網，其高度以能引導蝶流攀升，自然下降後安全跨越國道為原則。如果所需高度太高，不適合當地的物理環境，則須考慮在車道上設置流線型的網隧道，而且只需單邊車道建造即可，其高度以能引導蝶流攀升，自然下降後安全跨越另一向車道為原則。三、在國道上的蝶流與車流交會點全面設置防護網或網隧道。

　隔年，國工局與義守大學在國道三號林內段試設紫斑蝶防護網，且在該路段橋下架設紫外線燈管，希望誘引紫斑蝶從橋下通過。結果這項體貼試驗並不成功，在白天裡紫外線燈管無法誘引紫斑蝶從橋下通過，防護網太低，未發揮果效。

　往後，則放棄燈光誘引試驗，朝向增高增長防護網，輔以車速與路段管制改善。去年國道致死率已降至千分之三，今年再加長防護網長度為六百六十公尺，封閉外側車道管制路段為三公里，和降低車速至時速六十公里，企圖強化效果。

　看來整個防護試驗已不再考量增加防護網高度，或許已不能再增高了；而我曾在一段縣道上觀察，時速六十公里車速對遷徙紫斑蝶仍具殺傷力。因此，該是考慮在單邊車道上設置流線型網隧道的時候了，只要高度合宜，便不須封閉外側車道和降低車速，絕大部分紫斑蝶即可平安遷徙。國工局的工程師應已有足夠的經驗，為紫斑蝶在國道上設置生命天橋。

　國工局的另一項功課是加速確定蝶流與車流交會點。國道三號林內段並非唯一的路段，就我個人調查資料顯示，至少還有「國道一號大肚交流道附近」、「國道三號與四號交會處附近」、「國道三號大甲交流道附近」、「國道一號三義交流道附近」等路段，而每一路段的狀況都不相同，段段是挑戰。

　國工局從國道三號林內段所獲取的經驗是非常寶貴的，「國道讓蝶道」的概念宜再擴大實施，別讓其他蝶車流的交會點，成為紫斑蝶的死亡之門。

（作者為國立自然科學博物館副館長）


出處：中時電子報